Tecnologia de rodament d'alta velocitat: El fus elèctric sol utilitzar rodaments ceràmics compostos, resistents al desgast i resistents a la calor, i tenen una vida útil diverses vegades la dels rodaments tradicionals; de vegades s'utilitzen rodaments de suspensió electromagnètica o rodaments hidrostàtics, sense contacte entre els anells interiors i exteriors, i la vida teòricament il·limitada;
Tecnologia del motor d'alta velocitat: El fus elèctric és el producte de la fusió del motor i el fus. El rotor del motor és la part giratòria del fus. Teòricament, el fus elèctric es pot considerar com un motor d'alta velocitat. La tecnologia clau és l'equilibri dinàmic a gran velocitat;
Lubricació: La lubricació de l'electro-fus generalment adopta lubricació regular i quantitativa de petroli i gas; també es pot utilitzar lubricació de greixos, però s'ha de descomptar la velocitat corresponent. L'anomenat cronometratge és injectar oli a intervals regulars. Els anomenats mitjans quantitatius per controlar amb precisió la quantitat d'oli lubrificant cada vegada a través d'un dispositiu anomenat vàlvula quantitativa. La lubricació oli-aire es refereix al fet que l'oli lubricat es bufa en el coixinet ceràmic amb l'aire comprimit. El control del petroli és molt important. Massa poc no proporcionarà lubricació; massa causarà calor a causa de la resistència al petroli quan el rodament gira a alta velocitat. Dispositiu de refrigeració: Per tal de dissipar la calor per al fus elèctric d'alta velocitat com més aviat millor, se sol passar un refrigerant circulant a la paret exterior del fus elèctric. La funció del dispositiu de refrigeració és mantenir la temperatura del refrigerant.